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《動力電池及鋰電池資源化綜合利用項目》

規(guī)劃中

項目建設背景

動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長

目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內至少更換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。

根據權威機構的測算，按商用車(按3年電池壽命假設)和乘用車(5年)所使用的動力鋰電池報廢量，將在2020年分別達到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分別達到84Gwh和17.5Gwh。

舊動力電池對環(huán)境和人類健康的潛在威脅。現有的廢舊電池處理方式主要有固化深埋、 存放于廢礦井和資源化回收， 但目前我國電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊電池沒有得到有效的處置，將會給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。

雖然動力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、 電解質中的強堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能產生有毒氣體。

此外，動力電池中含有的金屬和電解液會危害人體健康， 例如鈷元素可能會引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。   動力電池回收問題影響到了社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。 電動汽車有應對環(huán)境污染和能源短缺的優(yōu) 勢，如果動力電池在其報廢之后不能得到有效回收，會造成環(huán)境污染和資源浪費，有違發(fā)展電動汽 車的初衷。對企業(yè)來說，動力電池的回收蘊藏著巨大的商機，經過回收處理，可以為電池生產商節(jié)約原材料成本。此外，動力電池回收還關系到政府建設低碳經濟和環(huán)境友好型社會。